意大利正将橄榄枝抛向中国车企。
据路透社日前报道，意大利政府正在考虑通过法令接管Stellantis集团旗下已停产汽车品牌，并将这些品牌转让给中国汽车公司，以鼓励后者在意大利设立工厂。
针对这一消息，《每日经济新闻》记者向Stellantis集团方面进行进一步了解，对方仅表示，“（对此）暂时没有内容可以分享”。
“意大利方面想要吸引中国车企赴当地建厂，主要还是想要促进当地汽车市场的发展，对原有的闲置产能进行释放。整体来看，欧洲的燃油车产能目前是过剩的，意大利通过中国力量（的引入），也能够获得发展电动汽车的机会。同时，如果中国电动车产业能在意大利做起来，对当地来说也是好事。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时分析称。
热情招揽中国车企
根据上述报道，意大利政府考虑转让的品牌包括Innocenti和Autobianchi，两者均于20世纪90年代停产，前者曾因生产意大利版英国MINI车型而闻名，后者则曾生产A112和Y10等高档城市车型。报道称，这两个品牌都代表了意大利汽车工业的经典形象。
公开信息显示，根据意大利政府于去年12月通过的一项法律和正在审查的实施草案，允许政府接管至少停用了五年的品牌。这些品牌一旦由政府控制，就可以转让给有意在意大利投资，或将位于国外的生产活动转移到意大利的公司，也包括外国公司。
上述报道称，上述两个品牌目前仍归Stellantis集团所有，但意大利工业部长已经在国家专利和品牌局注册了这两个品牌的新商标，使用了不同于Stellantis集团注册的图案。
实际上，对欧盟委员会对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税投出赞成票的意大利，早在今年4月就曾被传出招揽中国车企赴当地建厂的消息。
据《环球时报》报道，自今年7月5日起，欧盟委员会开始对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟要求27个成员国在7月16日前对此举表明立场，意大利、西班牙表示赞同。
而在今年4月，有消息称，意大利工业部长阿道夫・乌尔索表示，意大利正与特斯拉及3家中国汽车制造商进行谈判，目的是吸引至少一家中国车企来投资设厂，以实现该国每年生产130万辆汽车的规划目标。报道还称，3家中国车企为比亚迪(002594)、奇瑞和长城汽车(601633)，但这一消息并未得到3家车企的确认。
根据公开资料，目前，Stellantis集团（旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法・罗密欧等品牌）是意大利唯一的大型汽车制造商。2023年，Stellantis集团在意大利共生产了约75万辆汽车。这也导致去年意大利国内汽车产量不足80万辆，而意大利希望将这一数字提升至130万辆。
图片来源：每日经济新闻 资料图
而根据Stellantis集团降本增效策略的指引，其正考虑将正在开发中的小型电动汽车的生产从欧盟成员国（主要是法国、意大利）转移至摩洛哥和塞尔维亚。此举也遭到了意大利政府层面的批评。
在意大利政府吸引三家中国车企赴当地投资设厂的消息传出后，Stellantis集团全球CEO唐唯实曾公开表示，“如果（意大利政府）允许中国竞争对手在意大利生产汽车，Stellantis可能将不得不关闭其部分意大利工厂。因为，引入中国竞争对Stellantis来说是一个巨大的威胁”。
另一方面，意大利正在谋求汽车工业向电动化转型。公开数据显示，2023年，意大利电动汽车销量仅占该国整体汽车销量的6%左右，与英法德等欧洲其他国家间的差距较大。
为此，去年年底，意大利政府推出了置换补贴，为将燃油车换购为新能源汽车的消费者提供1500欧元至13000欧元不等的补贴。今年1月，据彭博社报道，意大利政府正酝酿一项9.3亿欧元的计划，旨在推动电动汽车的普及，以替代老旧的汽油车或柴油车。
“意大利招揽中国车企，背后就是为了实现促进当地汽车产业的发展。对中国车企来说，也有较强的吸引力。因为中国车企可以在当地享受政策支持，在并购等方面也能够减少很多麻烦。有了政府的支持，中国车企进入当地市场也会比较轻松。”崔东树认为。
赴欧洲建厂未来将成趋势
眼下，中国汽车“出海”大趋势已经确定，车企赴海外建厂也并不鲜见。
以欧洲为例，在上汽集团(600104)今年6月发布的《上汽集团关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》中，上汽集团方面曾表示，“随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源(600617)技术、绿色工厂引入欧洲”。
日前，有消息称，上汽集团目前正与西班牙工业部磋商，考虑在该国建立一座电动汽车工厂，以生产旗下MG汽车。上汽集团将在9月30日前作出决定，新工厂或将成为其在欧洲的首座电动汽车工厂，并计划在2027年第四季度生产首款汽车。除西班牙外，上汽集团还考虑在匈牙利或捷克建厂。但该消息尚未得到官方确认。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
而在去年年底，比亚迪方面宣布，将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。该工厂预计于2025年建成投产，生产电池与汽车整车。
今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇瑞将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。这也是奇瑞在欧洲设立的首个生产基地。
奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成为奇瑞全球主要汽车出口基地之一。利用该工厂，奇瑞希望向欧洲其他地区出口汽车。
在崔东树看来，尽管眼下欧盟、美国等对中国电动汽车出口设置了贸易壁垒，但长远来看，中国汽车“走出去”是不可逆的趋势。“就欧洲而言，中国车企赴欧洲建厂未来会成为一种趋势，中国车企最终肯定都要‘走出去’。对车企来说，如果能有当地政府的‘背书’，肯定是一件好事情，也能避免一些潜在风险。”崔东树表示。
国金证券汽车分析师陈传红的团队也认为，产能出海为整车国际化的必然趋势。伴随着生产本地化，自主车企盈利能力相对国内销售和整车出口会有大幅提升，海外建厂经济性凸显，车企选择海外建厂将成为必然趋势。
