来源 时代周报
8月8日，乘联会发布了2024年7月份全国乘用车市场分析。7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1，155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。
7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。值得一提的是，7月新能源汽车渗透率首次超过燃油车。7月国内新能源车零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。
当下，中国汽车产业正迎来深刻变革。艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“今年7月新能源汽车渗透率超过50%，这个节点比业界及消费者普遍预测到达得更快。未来新能源汽车与燃油车的份额占比仍会经历长期博弈的过程，随着新技术不断成熟及成本降低，预计新能源汽车市场份额还会继续攀升。”
新能源车渗透率反超燃油车
今年来，新能源汽车国内渗透率一直稳定增长。1-6月新能源车国内零售渗透率分别为32.8%、35.8%、41.6%、43.7%、47.0%、48.4%。7月，新能源汽车月度渗透率首次突破50%，实现对燃油车的反超。
早在今年2月，比亚迪董事长王传福就曾表示：新能源汽车发展将进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，“新能源汽车发展只会越跑越快。”
比亚迪方面向时代财经表示，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，新能源汽车的性能将不断提升，价格将更加亲民，市场渗透率有望继续提高。
乘联会认为，7月新能源车国内零售渗透率51.1%背后，中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势，同时，中国车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。
“新能源车渗透率反超油车标志着新能源汽车正在成为汽车市场的主流，油车也逐步加速成为小众。但是如果就此唱衰燃油车，判断油车已经走上末路，我觉得还为时尚早。”张毅表示，一方面，油车在加油站等基础设施配套方面积累了深厚优势。此外，从全球范围来看，欧美市场主力发展仍然是油车。
乘联会秘书长崔东树亦认为，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的。
此前在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪预测，到2030年，汽车市场将会形成“433”的结构分布，即40%的车辆将是混合动力，30%为纯电动，剩余30%则保留燃油驱动。其并现场呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下“油电同权”。
“油电同权需要综合考虑各方面的因素和议题。从长远来看，新能源汽车的发展更应该依靠市场的需求、技术的创新，而不能过度依赖政策扶持。”张毅表示。
自主品牌占据6成市场份额
除了渗透率突破以外，7月新能源汽车销量同比、环比均增长，实现零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
凭借在新能源汽车市场的增量，自主品牌占据了超六成的市场份额。
7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。
“头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会指出。
具体来看，7月厂商零售销量排行榜中，比亚迪、吉利、一汽大众、奇瑞、上汽大众位列前五，三家自主车企均实现了销量同比增长，其中，奇瑞增幅最大，录得51%的同比增长。此外，造车新势力理想汽车首次上榜，当月以5.1万辆零售销量排名第十。
合资阵营中，一汽大众、上汽大众7月零售销量分别同比下滑22.6%、11.8%。7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。
自主、合资冰火两重天背后，国内乘用车市场整体销量已经连续四个月销量同比下滑。
乘联会指出，7月环比增速下降2%是近期最小降幅，体现市场淡季不淡的特征。7月的市场价格拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制。
“目前价格战有趋缓态势。”崔东树认为，部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。
“车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在经过一轮价格战后，可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前来看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。”崔东树表示。
