电动两轮车是我国居民日常出行的重要交通工具，我国是全球重要的电动两轮车产销国，拥有超过73万家相关企业的全产业链集群，涵盖电机、电池、控制器以及人工智能等多个行业。截至2023年末，我国电动两轮车保有量达到4亿台，已超越汽车保有量成为中国第一大交通工具，全球市场市占率约80%，年销量超5500万台，销售额超1600亿元，市场空间巨大。（数据来源：《2023年度中国营商环境研究报告 》）
新国标出台推动产业升级
今年4月，工业和信息化部消费品工业司研究起草了《电动自行车行业规范条件》，向社会公开征求意见，并于4月29日由工业和信息化部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局联合发布，自5月1日起实施。此外，关于电动车锂电池、充电器等部件的具体相关规定也陆续出台，10月15日起，市场监管总局将正式受理电动车充电器的3C认证委托，11月1日起《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将正式实施。新国标涉及多项技术规范，在原有标准的基础上从企业布局、工艺装备、产品质量与管理、安全生产、智能制造和绿色制造以及消费者权益保障等多个方面对相关企业进行了具体要求。相关政策文件的出台和实施将有力推动电动两轮车行业技术创新与改造升级，鼓励先进技术和高自动化率设备的使用，并进一步规范行业发展，完善产品安全标准与事故追责制度，促进企业建立完善的销售和售后服务体系。新国标的出台有利于保护消费者权益，减少相关事故；也有利于提升我国电动车产品的竞争力，推动相关企业拓展国际市场；同时，还将淘汰部分技术落后、不符合相关标准的企业，加速产业升级和行业集中。
以旧换新释放市场潜力
今年8月，商务部、工信部等五部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》，这是国家首次出台电动自行车以旧换新政策。方案对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，并鼓励享受补贴的消费者购买符合新国标的电动自行车新车。换购的锂电池电动车，其电池还应符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》标准要求。方案发布后，各地结合实际情况陆续制定了电动自行车以旧换新实施细则，联合电动车生产、销售、回收企业，自主确定具体支持金额和方式，如云南省对个人消费者在省内交回个人名下老旧电动自行车并换购一辆电动自行车新车补贴500元，每人最多可申请四次补贴；海南省对个人消费者交回锂离子蓄电池电动自行车旧车且购买铅酸蓄电池电动自行车新车的，给予定额补贴800元，对交回旧车并购买新车不属于上述定额补贴条件的，按照新车销售价格的20%给予补贴，最高补贴500元。以旧换新政策为消费者降低了更换新车的成本，有助于激发消费者更换老旧电动自行车的积极性，有望引发电动车销量的新一轮强力增长，并提升消费者的出行体验和安全性，减少老旧电动车的环境危害。
总之，新国标与以旧换新政策相辅相成，共同为电动两轮车行业注入新活力。新国标为行业发展筑牢根基，规范市场秩序，提升产品质量与安全性，推动产业升级与集中；以旧换新政策则刺激消费需求，释放市场潜力，为消费者带来实惠与便利。在政策的引领下，我国电动两轮车行业有望实现更加健康、可持续的发展，继续在全球市场中保持领先地位，为居民的绿色出行和经济社会的发展做出更大贡献。
（注：基金管理人对提及的板块/行业不做任何推介，不代表任何投资建议或推介，不代表基金持仓信息或交易方向。）
风险提示：本材料仅供参考，上述观点仅为作出评论时个人的当前观点，不代表对未来的预测，不构成任何投资建议，也不构成未来中信保诚基金旗下产品进行投资决策之必然依据。如因为发布日后的各种因素变化而不再准确或失效，中信保诚基金不承担更新义务。本材料并非意在提供金融信息服务或构成出售或购买任何证券或金融产品的要约邀请或宣传材料，亦非有关任何公司、证券或金融产品的投资意见或推荐建议。本材料中的信息均来源于已公开的资料，中信保诚基金对这些信息的准确性及完整性不做任何保证。若本材料转载第三方报告或资料，转载内容仅代表该第三方观点，不代表中信保诚基金立场。本材料可能含有非仅基于过往信息而提供之“前瞻性”信息，有关信息可能涵盖预计及预测，但并不保证任何作出之预测将会实现。读者需全权自行决定是否依赖本文件所提供的信息。本刊物版权归中信保诚基金所有，未获得事先书面授权，任何人不得对本刊物内容进行任何形式的发布、复制。如引用、刊发，需注明出处为“中信保诚基金”，且不得对本刊物中的任何内容进行有违原意的删节和修改。基金管理人提醒您基金投资的“买者自负”原则，在做出投资决策后，基金运营状况与基金净值变化引致的投资风险，投资人自行承担任何投资行为的风险与后果。基金过往业绩不代表未来，其他基金业绩不构成基金业绩表现的保证。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽职的原则管理和运用基金资产，但基金不保证一定盈利，也不保证最低收益和本金安全。投资前请认真阅读招募说明书、产品资料概要和基金合同等法律文件。投资有风险，选择需谨慎。
